Железнодорожная отрасль Казахстана переживает настоящий подъем: страна вышла на рекордные объёмы перевозок зерна и одновременно диверсифицирует экспортные маршруты. По данным АО «КТЖ – Грузовые перевозки», за первые десять месяцев 2025 года железнодорожным транспортом перевезено 11,2 млн тонн зерна, что на 38% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Это абсолютный рекорд за последние десять лет и отражение растущей роли Казахстана в мировой торговле агропродукцией.
Из этого объёма 8,45 млн тонн направлено на экспорт, что на 39% выше, чем в 2024 году. Внутренние перевозки выросли на 34%, чему способствовали активная работа перерабатывающих предприятий и рост спроса на фуражное зерно.
Причины рекорда: высокий урожай и изменение торговых маршрутов
Главным драйвером роста стал урожайный 2025 год: по данным Минсельхоза, валовой сбор зерновых составил более 19,8 млн тонн, что почти на 15% выше прошлогоднего уровня. Впервые за последние годы столь масштабные показатели обеспечили не только благоприятные погодные условия, но и внедрение цифровых технологий земледелия — спутникового мониторинга, дронов и систем точного орошения.
Однако ключевую роль сыграли изменения в геополитике и мировой логистике. После сокращения транзита через Чёрное море Казахстан активизировал экспорт по южным и восточным направлениям.
Наиболее динамично развиваются поставки в Иран — объёмы перевозок по этому маршруту удвоились и достигли 773 тыс. тонн. Иранский рынок стал одним из самых перспективных для казахстанской пшеницы, особенно с учётом укрепления транспортного коридора через порты Актау и Энзели.
В то же время, экспорт в Китай вырос на 35%, достигнув 3,5 млн тонн. Это стало результатом модернизации пограничных переходов Алашанькоу и Достык, а также расширения пропускной способности терминала Алтынколь. Китай активно закупает зерно для производства комбикормов и стабилизации внутренних запасов, что создаёт устойчивый спрос на казахстанскую продукцию.
Инфраструктура под давлением: порты и железная дорога на пределе
Бурный рост экспорта создал новые вызовы для транспортной системы.
Порты Актау и Курык работают на пределе возможностей: совокупная мощность перевалки зерна уже приближается к 9 млн тонн в год. Очереди на рейде достигают 20–30 судов, а железнодорожные станции в западных регионах фиксируют задержки погрузки до 36 часов.
АО «КТЖ» запустило программу распределения вагонопотоков, увеличив парк зерновозов на 18%. Для минимизации простоев внедряется электронная система бронирования вагонов и маршрутов. Одновременно начата реконструкция подъездных путей к портам и расширение складских терминалов.
Министерство транспорта Казахстана совместно с КТЖ и Министерством сельского хозяйства утвердили антикризисный план для обеспечения экспортных поставок без ущерба внутреннему рынку. На эти цели в 2025 году выделено 45 млрд тенге из бюджета и ещё 20 млрд тенге частных инвестиций.
Региональная координация и новые коридоры
Для эффективного продвижения экспорта Казахстан укрепляет сотрудничество с партнёрами в регионе. Ведутся переговоры с Азербайджаном и Грузией о согласовании графиков движения судов по Каспийскому и Чёрному морям, что позволит сократить сроки поставок до Европы почти на треть.
Одновременно Казахстан активно развивает участие в транскаспийском международном транспортном маршруте (TITR), который становится ключевой альтернативой перегруженным морским путям. В перспективе на его базе планируется создание единой электронной платформы для мониторинга транзитных грузов, что обеспечит прозрачность и оперативность логистики.
Экономический эффект и перспективы
По оценкам аналитиков QazTrade, текущий экспортный бум уже обеспечил стране дополнительные $320 млн валютной выручки, а при сохранении динамики к концу 2026 года показатель может превысить $1 млрд. Казахстан укрепляет позиции в десятке крупнейших экспортёров зерна в мире, а его доля на азиатских и ближневосточных рынках продолжит расти.
Однако эксперты предупреждают: без системного обновления портовой и железнодорожной инфраструктуры рост может упереться в «узкие места». Для устойчивого развития необходимо ускорить реализацию проекта по строительству нового глубоководного зернового терминала на Каспии и расширить железнодорожные мощности в направлении Китая.
Казахстан уверенно превращается в логистический и продовольственный хаб Центральной Евразии. Сочетание рекордного урожая, активного расширения направлений поставок и масштабных инвестиций в транспорт делает страну важным игроком не только на зерновом, но и на геоэкономическом поле.
Если государство и бизнес смогут синхронно реализовать инфраструктурные и цифровые проекты, уже к 2027 году Казахстан может стать ключевым звеном между аграрным экспортом Центральной Азии и потребительскими рынками Европы, Ближнего Востока и Китая.
Читайте также:Упрощение процедур торговли стран Центральной Азии: шаг к единому логистическому пространству
