Евразийский банк развития (ЕАБР) в своем новом аналитическом докладе обозначил один из ключевых долгосрочных трендов для региона: к 2040 году потребность в складской инфраструктуре в Евразии может увеличиться почти в два раза. На фоне глобальных изменений логистики, геоэкономических сдвигов и трансформации торговых маршрутов именно Центральная Азия при любом сценарии развития становится самым быстрорастущим макрорегионом.
Однако количественный рост площадей сам по себе не гарантирует устойчивого эффекта. Эксперты ЕАБР подчеркивают: решающим фактором успеха станет переход от разрозненного строительства складов к системному формированию логистических экосистем — хабов, сухих портов, единых стандартов и цифровых решений.
Дефицит складов как структурная проблема региона
Исторически складская инфраструктура в странах Центральной Азии развивалась фрагментарно. Большая часть объектов строилась под конкретные задачи — хранение сырья, локальную дистрибуцию или обслуживание отдельных промышленных кластеров. В результате:
- доля современных складов классов A и B остается низкой;
- отсутствует единая сеть логистических узлов;
- транспортные коридоры часто не связаны с инфраструктурой хранения и обработки грузов;
- цифровизация логистики носит точечный характер.
На этом фоне рост транзитных потоков между Китаем, Россией, Южной Азией, Ближним Востоком и Европой создает острый структурный спрос на новые форматы складской недвижимости.
Казахстан: фаза «складского бума»
Согласно данным ЕАБР, именно Казахстан стал безусловным лидером Центральной Азии по заявленным проектам строительства складских помещений. По объему декларируемых площадей страна опережает соседей в разы, фактически «врываясь» в фазу активного складского роста.
По оценкам банка, суммарный объем заявленных проектов в Казахстане превышает 1 млн кв. метров, что сопоставимо с показателями отдельных рынков Восточной Европы. Для сравнения, в других странах региона объемы новых складских проектов измеряются сотнями тысяч или десятками тысяч квадратных метров.
Этот скачок объясняется сразу несколькими факторами:
- географическим положением Казахстана как транзитного моста Евразии;
- развитием международных транспортных коридоров;
- ростом электронной коммерции;
- активным участием государства в инфраструктурных проектах;
- интересом частных инвесторов и девелоперов.
Фактически страна за короткий период начала формировать зачатки полноценного логистического рынка, а не просто наращивать квадратные метры.
Центральная Азия как будущий логистический узел Евразии
В докладе ЕАБР подчеркивается, что рост складской инфраструктуры в Центральной Азии будет опережать среднеевразийские темпы вне зависимости от сценария развития мировой экономики. Даже при умеренном росте торговли регион выигрывает за счет изменения маршрутов, диверсификации поставок и переориентации логистических цепочек.
Однако аналитики предупреждают: если развитие ограничится только строительством отдельных складов, эффект будет краткосрочным. Без интеграции в транспортные и цифровые системы новые объекты рискуют остаться недозагруженными.
От квадратных метров — к экосистеме
Ключевой тезис доклада ЕАБР — необходимость системного подхода. Речь идет о переходе к следующим элементам:
- формирование мультимодальных логистических хабов;
- развитие сухих портов, интегрированных с железной дорогой и автотрассами;
- внедрение единых стандартов складской недвижимости;
- цифровизация управления потоками, таможней и складским учетом;
- синхронизация национальных стратегий стран региона.
Именно такой подход позволяет превратить складскую инфраструктуру из вспомогательного элемента в драйвер экономического роста и транзитного дохода.
Риски и ограничения
Несмотря на позитивные прогнозы, ЕАБР указывает и на потенциальные риски:
- несбалансированное строительство без учета реального спроса;
- дефицит квалифицированных кадров в логистике;
- фрагментация регулирования между странами региона;
- отставание в цифровых технологиях.
Если эти ограничения не будут устранены, часть проектов может столкнуться с низкой окупаемостью.
Доклад ЕАБР фактически фиксирует момент входа Центральной Азии в новую фазу логистического развития, а Казахстан — как основной локомотив этого процесса. Рост складской инфраструктуры в регионе неизбежен, но его качество будет определять долгосрочный результат.
Переход от разрозненного строительства к системному развитию логистических экосистем может превратить Центральную Азию из транзитного коридора в полноценный логистический центр Евразии. Именно сейчас формируется архитектура этого будущего — и от принятых решений зависит, станет ли складской бум устойчивым драйвером роста или останется временным всплеском инвестиционной активности.
Читайте также: Экспорт кашаганской нефти в Китай по новому маршруту: тест альтернативы на фоне проблем с КТК
